2026-07-21-165043Z_GV75ALenker

Test verschiedener Lenker an der Suzuki GSF1200 Bandit GV75A

Zielsetzung

  • vom L01 aus einen “sportlicheren” Lenker zu finden, so gut wie möglich in Richtung MT-09 gehen

Rahmenbedingungen

  • man kommt von der Sitzposition nicht näher nach vorne (Tank im Weg)
  • wegen des schweren Motors auf der Vorderachse braucht man viel Kraft bei der Bandit zum Einlenken

Vorerfahrungen Lenker

  • Originallenker, HAG 1-2, L01, in dieser Reihenfolge

Originallenker

  • unsportlich.

HAG 1-2

  • nie mit warm geworden, kann nicht mehr sagen wieso genau

L01

  • war immer gut, aber direkt nach dem Fahren mit einer MT-09: “was gibts besseres?”

Ergebnisse der neuen Lenker im Test

MCL100

  • Man fühlte sich im Vergleich zum L01 aufgrund der Kröpfung mehr entkoppelt, als ob man über dem Tank statt über der Vorderachse lenkt, also indirekteres Gefühl zum Vorderrad
  • Nach 2 Tagen hatte man sich aber daran gewöhnt.

ABM 0239

  • Ich dachte ein geraderer Lenker mit weniger Kröpfung ist damit direkter, näher Vorderrad, leider hatte ich kein Gefühl um das Einkenken richtig zu dosieren. Quasi unfahrbar.

ABM 0230

  • Wegen den Erfahrungen mit dem 0239 nicht probiert.

AN1

  • 2 cm kürzer und 10 mm flacher als der L01. Ich bilde mir ein mehr Kraft beim Einlenken zu haben, weil ich noch mehr auf den Seiten vom Lenker Kraft ansetze (mit den Handballen am Lenkerende)
  • Aluminium oder Kröpfung/Sitzposition, es fühlt sich an, als würden mehr Vibrationen/“Kraftgefühle” über den Lenker transferriert werden, mehr Feedback als beim L01.
  • ausserdem verformt sich der AN1 leicht, sieht man z.B. wenn man einfach mal Stark mit den Händen drückt.

Erkenntnisse

  • je V-förmiger (spitzer, je mehr gekröpfter): desto bequemer, einfacher zu dosierender Lenkeinschlag, indirekteres Vorderradgefühl
  • je gerader (“Mountainbikelenker”): desto weniger dosierbares Einlenken
  • je tiefer desto besser (?)
  • je breiter desto weniger Einlenkkraft, was mit schlechter zu dosierender Schräglage einher geht
  • zum Winkel der Montage: je höher man den Lenker montiert, desto stärker das Einkenkverhalten und desto weniger die Stabilität
    • zu weit nach oben: es wird zu kippelig
    • weiter nach unten: “sportlicher”, “stabiler” – man kann mit Gewichtsverteilung fahren und am Lenker ist weniger Gewackel
    • zu weit nach unten: es wird zu schwer stark einzulenken, bzw. “drücken” lenkt nicht mehr wirklich ein, man muss schon mit komischen Winkeln den Lenker zum “rotieren” bekommen
  • die leichten elastischen Verformungen scheinen etwas zu dämpfen (?)

Somit gibt es vermutlich ein Optimum (passend zur restlichen Fahrwerksgeometrie, Fahrergeometrie usw.) zwischen Breite, Höhe, Nähe zum Fahrer/Kröpfung (Winkel des Handgelenks) und Winkel der Lenkermontage – für mich mit meinem Körper und Kopf passt der AN1 gerade gut.

Fazit:

  • AN1 bleibt erst einmal

Topdown-Ansichten

5 Lenker, Topansicht

Von oben nach unten:

  • Hagen HAG 1-2
  • TRW MCL100
  • LSL L01
  • ABM 0239
  • ABM 0230
4 Lenker, Topansicht

Von oben nach unten:

  • Hagen HAG 1-2
  • TRW MCL100
  • LSL L01
  • LSL AN1

Andere Ansichten

5 Lenker, Seitenansicht
4 Lenker, Seitenansicht